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30多万买D级旗舰豪车只此一家别无分店

Source:adminAuthor:阿诚 Addtime:2019/01/17 Click:

  外观好看动力充沛隔音效果好音响不错性价比高配置低性价比低油耗高内饰一般车身不好看

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  旗舰级轿车往往会被赋予很多的行政级标签,凯迪拉克CT6也不例外,相较于老款凯迪拉克CT6,中期改款的CT6在维持轴距不变的基础上进一步增加了车身长度,使得车身侧面的线条更加修长,烘托出一种行政级轿车特有的商务气场。

  尽管发动机的功率有一定下降,但传动系统的规格则从当初的8AT换成10AT变速箱,更密集的挡位在理论上同样也是能更进一步提升燃油经济性;同时,新的变速箱也正式让新款CT6成为同级别车型中目前唯一一款使用10AT变速箱的中大型轿车。

  中期改款后的CT6动力参数实际上有所下降,虽然同样是2.0T的涡轮增压发动机,但是换上了凯迪拉克最新的带闭缸技术的全新产品,最大功率为241匹,相较于现款车型实际上有一定的下降;但用少许的动力损失换取更出色的燃油经济性,这对于车辆本身和车主而言都会是更优质的选择。

  虽然是一款中期改款的车型,但是凯迪拉克CT6将动力总成做了变更,在尺寸上进行了调整,升级幅度并不亚于一款垂直换代的车型;而高端的产品定位之下,又有着相对而言更多人能接受的市场价格,伴随着凯迪拉克品牌在华的影响力日益走高,未来的CT6或许将会成为一款销量不差的旗舰型车款。

  另外,凯迪拉克品牌标志性的钻石切割设计理念向来被看作是很符合年轻人审美观念的一种设计语言,在新款凯迪拉克CT6的前脸上,这种设计风格也让整车拥有了具备大气与威严的气质,而且为了满足更多消费人群的需要,新款凯迪拉克CT6具有运动款和风尚款两种风格的设计语言,就算是追求个性的年轻人,也难以对新款的凯迪拉克CT6感到抗拒。

  通常而言,一款车的中期改款的产品力提升并不多,更多的时候会在外观上做细节性的微调,起到一种预示品牌下一轮设计风潮的作用,而对于动力系统、车身尺寸等产品核心点不会改动太多。

  换挡机构总算使用上了高档车型常用的电子挡杆,与老款的机械挡杆相比,精致小巧的电子挡杆不仅进一步提升了简约风格,更将新款CT6的内在赋予了更多时代气息。

  内饰往往是体现一款汽车档次感的重点所在;奔驰的优雅,奥迪的科技,宝马的动感,每一款豪华品牌的车型在内饰层面都能体现出品牌理念的精髓,而凯迪拉克CT6与上述三个典型的德系豪华不同的是,它更擅长使用最简单直接的方式,将设计与用料的豪华感显山露水地体现出来。

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  凯迪拉克CT6是一款纯粹的D级车,但由于合资国产化的定位,以及品牌溢价值的原因,凯迪拉克CT6的最直接对手实际上是在宝马5系,奥迪A6L,奔驰E级这类常规意义上的豪华品牌C级车当中;但由于CT6有着自身的旗舰定位,且真实的配置布局和产品特质都符合一款高端且豪华定位的D级车,所以“以大打小”的战略是CT6在市场上竞争的关键所在。

  11月30日,新款凯迪拉克CT6正式上市,新车售价37.97-53.97 万元。凯迪拉克称得上是合资国产化程度最深的豪华品牌之一,产品深度国产化带来的价格优势也是影响凯迪拉克品牌车型在近年来国内市场快速增长的关键因素。

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  简洁的横向拉伸线条营造出十分宽大的中控台,皮质、实木、仿碳纤的三种质感的装饰材料匹配得恰到好处,特别是木纹饰板的使用,尽管铺张的面积很大,但融入进方向盘内衬的做法丝毫不显得老气,而且在板块衔接处使用哑光质感的金属材质进行点缀,将年轻与高档的氛围相得益彰地结合,在视觉效果上突出档次的同时,也不会让人觉得审美疲劳。

  中期改款后的CT6的车身尺寸有所增加,整车尺寸达到了5223/1879/1492mm,轴距没变依然还是3109mm,作为一款典型的D级中大型轿车,不用怀疑凯迪拉克CT6的空间表现和后排配置,自然是一款行政级旗舰轿车该有的配置在CT6上都一应俱全。

  然而,近年来在中国市场取得了傲人成绩的美系豪华品牌凯迪拉克却将旗下的旗舰级轿车的中期改款,做出了不亚于垂直换代的提升动作——新款凯迪拉克CT6,一款有着巨大升级幅度的中期改款车型。